L'activité la plus courante dans le domaine de la lubrification consiste sans doute à graisser les roulements.Cela implique de prendre un pistolet à graisse rempli de graisse et de le pomper dans tous les graisseurs Zerks de l'usine.Il est étonnant de voir à quel point une tâche aussi courante est également en proie à des façons de faire des erreurs, telles que surgraissage, sous-graissage, surpression, graissage trop fréquent, graissage peu fréquent, utilisation de la mauvaise viscosité, utilisation du mauvais épaississant et de la mauvaise consistance, mélange de plusieurs graisses, etc.

Bien que toutes ces erreurs de graissage puissent être discutées en détail, le calcul de la quantité de graisse et de la fréquence à laquelle chaque application de roulement doit être graissée peut être déterminé dès le début en utilisant des variables connues concernant les conditions de fonctionnement, les conditions environnementales et les paramètres physiques du roulement.

La quantité de graisse lors de chaque procédure de relubrification peut généralement être calculée en examinant simplement quelques paramètres de roulement.La méthode de la formule SKF est fréquemment utilisée en multipliant le diamètre extérieur du roulement (en pouces) par la largeur totale du roulement (en pouces) ou la hauteur (pour les butées).Le produit de ces deux paramètres avec une constante (0,114, si les pouces sont utilisés pour les autres dimensions) vous donnera la quantité de graisse en onces.

Il existe plusieurs façons de calculer la fréquence de relubrification.Essayez Noria roulement, volume de graisse et calculateur de fréquence. Certaines méthodes sont simplifiées pour un type d'application spécifique.Pour les roulements généraux, il est préférable de prendre en considération plusieurs autres variables en plus des conditions de fonctionnement et environnementales.Ceux-ci inclus:

• Température– Comme l'indique la règle de taux d'Arrhenius, plus la température est élevée, plus l'huile va s'oxyder rapidement.Cela peut être mis en pratique en raccourcissant la fréquence de relubrification lorsque des températures plus élevées sont anticipées.
• Contamination - Les roulements à éléments roulants sont sujets à l'abrasion à trois corps en raison de leur faible épaisseur de film (moins de 1 micron).En cas de contamination, une usure précoce peut en résulter.Les types de contaminants environnementaux et la probabilité que des contaminants pénètrent dans un roulement doivent être pris en compte lors de la définition de la fréquence de relubrification.Même l'humidité relative moyenne peut être un point de mesure pour indiquer des problèmes de contamination de l'eau.
• Humidité – Que les roulements se trouvent dans un environnement intérieur humide, dans une zone sèche et aride, parfois confrontés à de l'eau de pluie ou même exposés à des lavages, les possibilités d'infiltration d'eau doivent être prises en compte lors de la définition de la fréquence de relubrification.
• Vibration - La vibration de vitesse maximale peut être une indication de la quantité de charge de choc subie par un roulement.Plus les vibrations sont élevées, plus vous devez graisser pour aider à protéger le roulement avec de la graisse fraîche.
• Position – Une position de roulement verticale ne retiendra pas la graisse dans les zones de lubrification aussi efficacement que celles positionnées horizontalement.En général, il est conseillé de graisser plus fréquemment lorsque les roulements sont plus proches d'une position verticale.
• Type de roulement – ​​La conception du roulement (bille, cylindre, conique, sphérique, etc.) aura un impact significatif sur la fréquence de relubrification.Par exemple, les roulements à billes peuvent laisser plus de temps entre les applications de regraissage que ceux de la plupart des autres conceptions de roulements.
• Durée de fonctionnement – ​​Une utilisation 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 par rapport à une utilisation sporadique, ou même la fréquence des démarrages et des arrêts, aura un impact sur la rapidité avec laquelle la graisse se dégradera et sur l'efficacité avec laquelle la graisse restera dans les zones de lubrification clés.Une durée de fonctionnement plus élevée nécessitera généralement une fréquence de relubrification plus courte.

Tous les facteurs énumérés ci-dessus sont des facteurs de correction qui doivent être pris en compte avec la vitesse (RPM) et les dimensions physiques (diamètre d'alésage) dans une formule pour calculer le temps jusqu'à la prochaine relubrification à la graisse d'un roulement à éléments roulants.

Bien que ces facteurs jouent un rôle dans le calcul de la fréquence de relubrification, l'environnement est souvent trop contaminé, la probabilité que des contaminants pénètrent dans le roulement est trop élevée et la fréquence résultante n'est pas suffisante.Dans ces cas, une procédure de purge doit être effectuée pour pousser la graisse à travers les roulements plus fréquemment.

N'oubliez pas que la filtration est à l'huile ce que la purge est à la graisse.Si le coût d'utilisation de plus de graisse est inférieur au risque de défaillance des roulements, la purge de la graisse peut être la meilleure option.Sinon, un calcul spécifié pour déterminer la quantité de graisse et la fréquence de relubrification sera préférable pour aider à éviter l'une des erreurs les plus fréquentes commises dans l'une des pratiques de lubrification les plus courantes.