Situation actuelle et direction du développement de l'acier pour roulements

Les roulements sont largement utilisés dans les machines minières, les machines-outils de précision, les équipements métallurgiques, les équipements lourds et les voitures haut de gamme et d'autres domaines d'équipement majeurs, la production d'énergie éolienne, le train à grande vitesse ferroviaire et l'aérospatiale et d'autres industries émergentes. Les roulements produits en Chine sont principalement des roulements bas de gamme et des roulements de petite et moyenne taille, montrant un excédent bas de gamme et un manque haut de gamme. Par rapport aux pays étrangers, il existe un grand écart dans les roulements haut de gamme et les gros roulements.

Les roulements d'essieux assortis spéciaux pour voitures de tourisme ferroviaires à grande vitesse en Chine doivent tous être importés de l'étranger. avancées en termes de durée de vie, de fiabilité, de valeur Dn et de capacité portante. la stabilité est médiocre.

1. Aviation

En tant que composant de base clé du moteur d'avion, le roulement de moteur d'avion de deuxième génération avec un rapport de poussée de 15-20 est en cours de développement à l'étranger, qui est prêt à être assemblé dans le chasseur de cinquième génération vers 2020. Au cours des 10 dernières années, le Les États-Unis ont développé l'acier à roulement de deuxième génération pour moteur d'avion, dont les types d'acier représentatifs sont CSS-42L, un acier à roulement à haute résistance à la corrosion avec une résistance de 500℃, et X30 (Cronidur30), un acier à roulement à haute résistance à la corrosion en azote avec Résistance 350℃.La Chine développe le roulement de deuxième génération pour moteur d'avion.

2. Voitures

Pour les roulements de moyeu d'automobile, les roulements de moyeu de première et deuxième génération (roulements à billes) sont largement utilisés en Chine, tandis que les roulements de moyeu de troisième génération ont été largement utilisés en Europe. Les principaux avantages des roulements de moyeu de troisième génération sont la fiabilité, un espacement de charge utile court , installation facile, pas de réglage, structure compacte, etc. À l'heure actuelle, la plupart des modèles importés en Chine utilisent des roulements de moyeu à structure légère et intégrée.

3. Matériel roulant ferroviaire

À l'heure actuelle, les roulements utilisés dans les trains de transport lourd ferroviaires chinois sont fabriqués à partir d'acier carburé G20CrNi2MoA de refusion sous laitier électrolytique domestique. l'acier de technologie de l'acier (TF), la qualité fine et la technologie de traitement thermique, la technique de traitement de durcissement de surface et la technologie avancée de lubrification d'étanchéité appliquées à la production et à la fabrication de roulements, améliorent ainsi considérablement la durée de vie du roulement et sa fiabilité. La qualité du roulement électroslag chinois l'acier est non seulement faible, mais son coût est également supérieur de 2 000 à 3 000 yuans/tonne à celui de l'acier de dégazage sous vide.À l'avenir, la Chine doit développer un acier à roulement à dégazage sous vide avec une pureté ultra élevée, une qualité fine, une homogénéisation et une qualité stable pour remplacer l'utilisation actuelle de l'acier à roulement sous laitier électrolytique.

Orientation future de la recherche et du développement de l'acier pour roulements en Chine

Elle se traduit principalement par quatre aspects :

1. Propreté économique

Sous le principe de considération de l'économie, la propreté de l'acier est encore améliorée, la teneur en oxygène et en titane dans l'acier est réduite et la fraction massique d'oxygène et de titane dans l'acier à roulement est inférieure à 6 × 10-6 et 15 × 10- 6, respectivement.La teneur et la taille des inclusions dans l'acier sont réduites et l'uniformité de la distribution est améliorée.

2. Raffinement et homogénéisation de l'organisation

Grâce à l'application d'une conception d'alliage et d'un processus de laminage et de refroidissement contrôlés, l'uniformité des inclusions et des carbures est encore améliorée, les carbures réticulés et en bandes sont réduits et éliminés, la taille moyenne et la taille maximale des particules sont réduites et la taille moyenne des carbures est inférieure à 1 μm. La granulométrie de l'acier à roulement est encore affinée en améliorant la granulométrie de la structure matricielle.

3. Réduire les défauts tissulaires de faible puissance

Réduire davantage la porosité centrale, la cavité de retrait centrale et la ségrégation des composants centraux dans l'acier à roulement, améliorer l'uniformité de la structure à faible puissance.

4. Haute ténacité de l'acier à roulement

La ténacité de l'acier pour roulements a été améliorée par un nouvel alliage, l'optimisation des processus de laminage à chaud et la recherche sur les processus de traitement thermique. (China Steel Research & Development Strategy Institute)

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